Hawk wrote:
Plovija san Kineskim rijekama, mješavina fekalija, plastičnog otpada, nafte i uginulih životinja, teško za opisat.
Otprilike tako, evo da i ja malo evociram uspomene:
Jednom prilikom, ulazak u Shanghai, stari porat, prolazak kroz rijeku, zima.
Na radaru range namjesten 6 milja, na drugom 3, 3 sata ujutro, pada magla, brod 300 metara, 100.000 tona deplasmana. Makina B&W 75.000 HP.
Na radarskom rangu, na 6 milja - oko 250 brodova, kanal plitak, izbjegavat se ne moze, ovo sve loklani coasteri, male ribarice, niko ne govori engleski, na VHF prometu je konfuzija od kokodakanja, sa tih 250 targeta na slici - Arpa ne moze svih ni plotirati, a vecina nema AIS.
(radarsku sliku poslikao, imam je negdje u kompjuteru doma - poborjao sam target ekasnije kad sam imao vremena u ofisu)
Pada magla, pa se digne, a treba na vez, 6 gantryja nas ceka. Kad se spusti magla, mozes je rezati nozem. Kad zagusti magla, onda obaranje sidra u kanalu, ne moze se navigati - na radaru ih toliko da to nema smisla gledati. Ni kad se stavi radar na 1.5 milja range.
Automatski signal za maglu, ne gasim, vec satima.
Onda dodje malo vjetra pa se razbistri vidljivost se digne 2 kabela, na pola milje, do milju-jedva. Stane vjetar, magla opet zagusti. Obarao sidro zbog magle u zadnjih milju kanala 3 puta (doslovce).
Brod se veze, napokon, u jutro, oko 9 ili 10 sati, gantry napadaju. U ballast control roomu, heeling tankovi ne mogu drzati. Balastiranje na dodatno na side tankove, chif mi u znoju.
na palubi, i salonu za goste - gomila kineskih prodavaca, prodaju piratske filmove na CD, po dolar za komad, plasticni upaljaci, i jeftina elektronika. Filipinci mi na coffee time, kupuju i trguju s njima
Dok brod krca, slijedi nenanadano 4 sata inspkecije, port state control. Ajde spusti im lifeboat za pokaznu vjezbu, vidi papire i dokumente, pali emergency pozarnu pumpu. Pisu vlasti izvjestaj, kod nekog fire extinguishera, fali mi naljepnica. Skeniraj raport, salji ga u firmu.
Polazak nakon 6 sati operacija, nazad u maglu, kanal, coastere, ribarice, ima ih nesto manje, provucemo se nekako bez obaranja sidra
.
Slijedeci porat, dolazi, za 8 sati navigecije, opet ispocetka. Tamo imam bunkeranje.... i 4 sata operacija teretom, pa slijedi Ningo, chiwan, a, prije tog Dalian, i prije sveg tog bio Tianjin na krajnjem sjeveru obalne Kine, tamo je prova rezala led u kanalu, macom otukli led sa lancana na provi .. zima, magla, Kina.
U jednom od porata u Kini, drugom prilikom, brod vezan - radi se s tereteom, prolaze male ribarice, barke, do 6 metara duzine, i vuku neki konop za sobom odmah uz brod.
(i ovo imam negdje sliku, poslao sam bio u firmu)
Svako malo, ribarska barka stane, vuce taj konop vani.
Na konopima jaki magneti, i sa magnetom sa dna kanala skupljaju zeljezni lashing od kontejnera bacen u more, koji bacaju njihovi stevadori.
Njihovi stivadori, na brodu, skidaju lashing sa kontejenera, i svako malo bace ga u vodu.
Barkarioli pod brodom skupjaju i prodaju u staro zeljezo. Riva je duga, preko 20, 300-metarskih brodova moze stati jedan iza drugog, na svim vezovima rade gantriji, na svim vezovima brodovi rade. Nema slobodnog "parkinga".
Operacija skupljanja starog zeljeza iz vode u tijeku
Na barci koja upravo vuce iz vode novi komad zeljeznog lashinga, na provi im stoji vec nekoliko komada rica i skartoca.
Poslikao,sve, poslao u firmu. Prijavio, znam da reakcije nece biti.
Gubitak lashinga vidljiv u postocima kod 6 mjesecnog prebrojavanja inventara. Narucuje se novi.
Jedan oficir na palubi, i jedan kormilar u sluzbi, ne mogu kontrolirati istovremeno svih 6 do 8 gatrija koje istovremeno rade svaki na svom bayu.
Uglavnom, Kina - jedno divno egozticno mjesto, bajkovito, i ko to nije vidio, ne zna sta je propustio.
